Come trovare un buco nella camera d'aria di una bicicletta rapidamente

Prendete un ** secchio pieno d'acqua** (più grande è il diametro, meglio è) e spingete la vostra camera d'aria gonfiata nell'acqua - sezione per sezione. Finché il buco non è davvero, davvero minuscolo, vedrete subito delle bollicine. Con i buchi minuscoli avete bisogno di mani ferme, di più tempo e di un buon paio di occhi. Le bolle piccole sono difficili da individuare.

Per facilitare il _puntamento delle bolle, usate un secchio scuro , perché vedrete meglio le bolle se lo sfondo è scuro.

Assicuratevi solo di asciugare bene l'area intorno al foro prima di applicare qualsiasi tipo di correzione.

C'è anche un miglioramento del metodo run-the-finger-along-tube che già conoscete: Invece di muovere il dito lungo il tubo, muovi il tubo lungo le labbra, senza toccarle, ovviamente. L'area intorno alle labbra e alla punta del naso è estremamente sensibile ai flussi d'aria.

Utilizzare acqua saponata se non si ha a disposizione un posto dove immergere il pneumatico:

1. 1. Prendere del sapone e un po’ d'acqua e fare una soluzione di acqua saponata (il sapone liquido si dissolve più velocemente)
2. 2. Iniziare ad applicare acqua saponata sul pneumatico con la mano
3. 3. Quando si mette l'acqua saponata sul buco si vedranno apparire delle bolle di sapone. Allo stesso tempo si può sentire il flusso d'aria con la mano. La mano bagnata diventa più sensibile ai flussi d'aria.

Ho visto alcuni bambini usare questo metodo per trovare un foro su un pallone da calcio o da basket, e sicuramente funzionerà per i pneumatici.

Potreste aver bisogno di usare l'acqua, come altri hanno detto, ma prima di farlo…..

1. Prendete il tubo e gonfiatelo parzialmente

2. 1. Tenete il tubo all'orecchio e ruotatelo lentamente

3. Quando sentite l'aria sibilare, avete trovato il buco.

Non solo è più veloce dell'acqua, ma funziona anche sulla strada (perché sembra che non ci sia mai un secchio d'acqua intorno quando ne avete bisogno).

Nella maggior parte dei negozi di biciclette qui vendono questo:

È come una scatola con dentro piccole palline molto leggere. Basta spostarla lungo il pneumatico e le palline cominceranno a saltare in buca

Il metodo complessivo più rapido è questo: Estrarre la camera d'aria dal pneumatico e pomparla ben al di sopra del volume che si troverebbe all'interno del pneumatico. Poi (in un luogo tranquillo) ruotate la provetta oltre l'orecchio. Quasi certamente sarete in grado di trovare la posizione generale della perdita sentendo il sibilo, quindi esplorate più da vicino con il dito, tenendo l'orecchio vicino alla zona sospetta. Probabilmente sentirete un rumore mentre il vostro dito si blocca e poi sbloccate il foro. Anche le labbra sono buone per rilevare il flusso d'aria, come ha fatto notare Alex.

Tecnica Bonus: quando si rimonta un pneumatico, spostare lo stelo della valvola in modo che sia vicino all'etichetta del pneumatico. Quando si ottiene il prossimo pneumatico, trovare il foro nella camera d'aria, e poi trovare la posizione corrispondente sul pneumatico stesso ed esplorarlo per trovare spine, chiodi, vetro o altri oggetti che causano forature. Se non lo farete, potrebbe esserci ancora un oggetto appuntito incastrato nel vostro pneumatico e otterrete rapidamente un'altra gomma a terra.

Uno dei trucchi di cui ho sentito parlare è riempire la camera d'aria e immergerla in acqua. Se si hanno problemi a trovare la perdita, allora l'aria non fuoriesce troppo velocemente per poterla individuare sott'acqua.

In assenza di un secchio con acqua saponata (ad es. in viaggio), di solito uso la mia lingua.

Se non vi dispiace il sapore della gomma, funziona ancora meglio che usare le labbra. La saliva sulla lingua crea un sigillo contro il foro e spremendo delicatamente l'aria dal tubo si “rutta” o “scoreggia” contro la lingua.

Questo è molto utile con i piccoli fori perché non è la dimensione del foro che stai rilevando, è la quantità d'aria che è intrappolata sotto la lingua prima che fuoriesca. Lo si regola con la pressione dell'aria nel tubo e la pressione della lingua sul tubo, quindi prendetevi il vostro tempo e lasciate che l'aria si accumuli momentaneamente prima che fuoriesca da sotto la lingua.

Per essere chiari, non sto parlando di leccare il tubo! Premete leggermente la punta della lingua contro il tubo e fate scorrere il tubo contro la lingua. Quando pensate di aver trovato il foro, allora potete premere un po’ più saldamente con la punta della lingua per sigillare il foro e verificare la sua posizione.

Personalmente, funziona così bene che non mi preoccupo dell'acqua saponata. Inoltre, se non è un'emergenza, non rattoppo comunque i tubi.

Mi piace agganciare qualcosa in generale. Se hai trovato la perdita, mentre sei in viaggio, la saliva funziona quasi quanto la ricerca delle perdite, che non è altro che acqua e sapone. Ora potete ricontrollare e controllare di nuovo per assicurarvi che il vostro cerotto sia vicino. Funziona molto bene anche per la valvola (oltre che per le valvole delle gomme da auto anche…)

Per trovare perdite in pneumatici di qualsiasi tipo, mi piace tenere a portata di mano una bottiglia di acqua saponata spray. Basta spruzzare il tubo, e farà bolle ovunque si trovi il buco.

Mi piace anche il metodo di trovare il foro nella camera d'aria riempiendolo parzialmente con aria e sommergendolo in acqua. Lo faccio un po’ diversamente però:

• Per tutti i tipi di fori gonfiare la camera d'aria in modo che sia più grande di quanto sarebbe normalmente nel pneumatico.

• Per i fori molto piccoli che svuotano un pneumatico oltre 2-5 giorni, trovare il foro semplicemente immergendo la camera d'aria può essere da difficile a impossibile. La bassa pressione interna della camera d'aria solitaria, combinata con la pressione statica dell'acqua, può impedire la fuoriuscita di aria attraverso un piccolo foro. Quando ho avuto questo una volta, ho risolto il problema allungando ulteriormente la sezione della camera d'aria sommersa mentre la tenevo sott'acqua con entrambe le mani.

Entrambe queste tecniche allungano il materiale di gomma, che allarga il foro di perforazione, che produce di nuovo bolle più grandi e più facili da rilevare.

A casa uso il metodo del secchio. Tuttavia, “sul campo” non porto con me un secchio quando vado in bicicletta. Trovare la fonte della foratura può essere fondamentale, sia che si tratti di rattoppare la provetta o di utilizzare un ricambio.

I primo gesso il pneumatico al gambo valore, e segnare il senso di rotazione sulla provetta. Questo mi permette di “allineare” la camera d'aria forata con il pneumatico.

Dopo aver rimosso la ruota, e aver separato il pneumatico dalla camera d'aria, gonfio la camera d'aria ed entrambi ascoltano e sentono la perdita. A volte la sento. Altre volte sento l'aria che fuoriesce sul viso o sull'occhio. Una volta che so dove si trova la foratura sulla camera d'aria, posso allinearla alla gomma e trovare il punto della gomma dove si è verificata la foratura. Potrebbero esserci ancora dei detriti nel pneumatico che devo rimuovere, come metallo, vetro, chiodi e persino una scheggia di legno, una volta.